第五十一章 华尔街的魔鬼（求票啊）（2/2）

“金融衔生品”，这个华尔街制造的魔鬼，其是由于衍生产品设计的复杂性导致知识和信息的不对称，投行专业人士懂而日本企业对其相关业务却很陌生，投行（高盛、摩根、瑞银、汇丰等）就是利用这点赚取巨大利润的。

日本的保险公司正是对此颇有兴趣的一帮人，在日本人看来，这些美国人必定是脑子里进了水，用大量现金去买根本不可能发生的日本股市暴跌的可能，结果日本保险业爽快地承诺下来。双方赌的就是日经指数的走向，如果指数下跌，美国人赚钱，日本人赔钱，如果指数上升，情况正好反过来。

可能连日本的大藏省也无法统计，到底有多少这样的金融衍生合同在股市暴跌之前成交，这种无人察觉的“金融病毒”，在一个几乎没有监管的、秘密的、类似柜台交易的地下市场上，在一片繁荣的虚幻中，蓬蓬勃勃地迅速蔓延着。

1989年年底，日本股市达到了历史巅峰，日经指数冲到了38915点，大批的股指沽空期权终于开始发威。高盛公司从日本保险业手中买到的股指期权被转卖给丹麦王国，丹麦王国将其卖给权证的购买者，并承诺在日经指数走低时支付收益给“日经指数认沽权证”的拥有者。该权证立刻在美国热卖，大量美国投资银行纷纷效仿，日本股市再也吃不住劲了。不可遏制的暴跌就象意外的狂风骤雨劈面向人们袭来，一夜变巨富的美梦化成噩梦深渊，恐慌情绪笼罩着投资者的心。

股票市场的崩溃率先波及到日本的银行业和保险业，最终是制造业。日本的制造业从前可以在股票市场上以比美国竞争对手至少便宜一半的成本筹集资金，这一切都随着股票市场的低迷而成为昨日黄花。

所以期货业界的共识是：卖出看跌期权收益有限但风险无限，其实并不保值，有明显的投机性质，不光不保值，油价大跌时还会亏损不止。

这样的实例在我们中国也发生过，现在还有呢，就是那个航空公司所说的“燃油套期保值”。所谓套期保值，就是买入（卖出）与现货市场数量相当、但交易方向相反的期货合约，以期在未来某一时间，通过卖出（买入）期货合约补偿现货市场价格变动带来的实际价格风险。

燃油套期保值是航空业内通用的做法，简单说就是航空公司怕油价上涨，成本加大，买入看涨期权，如果涨了，期货市场盈利对冲现货市场成本加大的损失。这项业务可以稳定和固化航空公司的燃油成本，规避因航煤价格大幅度上涨带来的财务压力。

几年前，当国际原油价格刚刚呈上涨趋势时，燃油套期保值成了很多航空公司和媒体追捧的热点，一时间，“言必称套保”把套期保值奉为减少亏损，保持盈利的灵丹妙药。我们国家的东航、国航纷纷跟进，当油价攀升到每桶147美元的历史最高位，许多航空公司因航煤成本迅猛上升而陷入财务困境时，使用套期保值的东航、国航却风景这边独好。

但天有不测风云，国际油价从2008年7月11日每桶147美元开始飞流直下三千尺，用了半年多的时间就下滑到7年前的水平，截至2008年12月，已跌至32.4美元每桶。东航、国航开始出现巨额浮亏，2009年1月12日，其对外公告显示：东航、国航套期保值浮亏分别为62亿和74亿，东航的巨额浮亏，几乎完全吞噬掉政府去年年底对其70亿元的注资。

尽管事后都说自己当初出发点是好的，但结果却令人大跌眼镜，上百亿的学费未免太过沉重，要知道那白花花的银子都是纳税人的血汗钱！金融危机没有摧垮，石油衔生品却使得东航、上航戴上了T的帽子。

2009年4月17日，三大国有航空以总计282亿元亏损，创下了中国民航史上最大规模的年度亏损业绩，其中燃油套期保值亏损几乎占了一半，真可谓“成也套保，败也套保”。高层更换，国资委、审计署介入，却再也难以挽回上百亿元的损失。

不过说道这里，吴志真的是对中国这些企业掌门人真的是恨啊，恨其不争气，恨其不长记性啊！

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